Con la Challenge Stradale la Ferrari ritorna alla pura essenzialità della vettura da competizione. Tutto ciò che non è funzionale alle prestazioni ed alla sicurezza è stato ridotto all’essenziale oppure eliminato. Si tratta di una berlinetta leggerissima e scattante, con un assetto davvero da competizione ed un handling preciso e sincero. Il modello capace di prestazioni assolute, raccoglie l’esperienza di migliaia di chilometri percorsi dai piloti che hanno disputato il Campionato Challenge in tutto il mondo e dalla sperimentazione avanzata fatta con le 360 GT nel Mondiale FIA. Questo stretto legame con le competizioni si esprimeva non solo con una decisa riduzione del peso della vettura, ma anche attraverso significativi interventi sul propulsore, sull’aerodinamica, sull’assetto, sull’impianto frenante e sul cambio di tipo F1. LA STORIA La Challenge Stradale derivava direttamente dalla 360 Modena. I tecnici avevano però lavorato su tutto ciò che non era funzionale alle prestazioni e alla sicurezza, ottenendo così una berlinetta leggerissima e scattante, con una impostazione marcatamente racing. Per ottenere una netta riduzione del peso rispetto alla 360 Modena, i tecnici avevano sviluppato 3 aree di intervento integrate: materiali, tecnologie costruttive, ottimizzazione integrale del progetto. Il materiale base, che caratterizzava la costruzione della Challenge Stradale per i particolari sia della scocca che del telaio, era l’alluminio (dal peso specifico pari a un terzo di quello dell’acciaio). Su questa base erano state introdotte nuove applicazioni: il titanio, già presente per le bielle del motore, era stato esteso alle sospensioni; il carbonio, di diretta derivazione F1, era stato utilizzato sia in particolari strutturali sia in elementi di finizione esterni ed interni. La Challenge Stradale sviluppava i concetti aerodinamici della 360 Modena sfruttando al massimo le opportunità offerto dall’asseto corsa (più rigido e ribassato) e avvalendosi di soluzioni specifiche che avevano consentito di incrementare del 50% il carico verticale rispetto alla 360 Modena. Gli interventi aerodinamici avevano interessato ogni dettaglio come, ad esempio, gli specchi retrovisori in carbonio di derivazione 360 GT e i cerchi da 19” con disegno di origine Challenge. L’essenzialità era la caratteristica dominante negli interni della Challenge Stradale: ogni singolo dettaglio era stato rivisto in ottica racing. Tutto il quadro di bordo, in cui spiccava il contagiri posto in posizione centrale, era racchiuso in un elemento in fibra di carbonio, che inglobava anche la strumentazione secondaria e le altre spie. Il nuovo volante era abbinato a specifiche palette cambio F1, con la leva destra allungata per facilitare l’inserimento della marcia superiore in uscita di curva. LA STRUTTURA La Challenge Stradale era dotata di trasmissione a comando elettroidraulico tipo F1, in grado di azionare il cambio e la frizione attraverso palette solidali con il piantone dello sterzo. L’aumento di precisione, garantito da una nuova strategia di controllo, aveva permesso di ridurre ulteriormente i tempi di cambiate in ogni fase di utilizzo. La retromarcia si inseriva poi per mezzo di un apposito pulsante posizionato sul tunnel. Le modalità di cambiata prevedevano due diverse configurazione (Sport e Race) cui corrispondevano diversi set up degli ammortizzatori e del controllo di trazione (ASR). In modalità “Race” e con ASR disinserito, era anche disponibile la funzione di “launch control”, di diretta derivazione F1. Anche l’assetto e le prestazioni avevano subito notevoli modifiche: le molle anteriori e posteriori in titanio erano state irrigidite, mentre la barra posteriore era di maggior diametro. La taratura degli ammortizzatori era stata definita in modo specifico per la Challenge Stradale e il baricentro era stato abbassato di 15 mm. Il motore della Challenge Stradale era il V8 a 90°, montato in posizione centrale dietro l’abitacolo in configurazione longitudinale, in blocco con il cambio e il differenziale. La potenza massima era stata elevata da 425 CV a 8.500 giri/min. per l’eccellenza potenza specifica di 118,5 CV/litro anche grazie alla leggere sovralimentazione ottenibile alla massima velocità (+2% di incremento di potenza). Restava immutato rispetto alla 360 Modena il già elevato valore di coppia massima pari a 38 kgm a 4.750 giri/min. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RIFERIMENTI: Sito Web: www.ermesturchet.it Facebook: https://www.facebook.com/ermes.turchet Instagram: https://www.instagram.com/ermesturche... ERMES TURCHET S.R.L Via Prasecco 15 33170 Pordenone(PN) – Italia Tel +39 0434 370707

FERRARI 430 SCUDERIA Michael Schumacher ha lungamente provato, nella fase di sviluppo, la 430 Scuderia applicando puntigliosamente il metodo che per anni lo ha reso unico sulle piste. Gli ingredienti c’erano tutti: la vettura leggera e potente, di fatto essenziale senza che per questo si fosse rinunciato a comfort ed ergonomia, con un incredibile rapporto peso/potenza; un’aerodinamica capace di trovare nell’effetto suolo una progressiva maggiore efficacia in funzione della velocità; una frenata pronta e potente assicurata da pinze e dischi carboceramici e, soprattutto, la possibilità di intervenire, attraverso il manettino posto sul volante, sulle regolazioni di assetto e guidabilità. Per il sette volte Campione del Mondo il lavoro sul manettino e i comandi al volante, in stretto collegamento con gli ingegneri e gli elettronici, è stato uno dei motivi del suo straordinario successo nelle corse. Lo sviluppo dei volanti delle Formula 1 Ferrari in questi anni ha avuto, nei suggerimenti di Schumacher, la principale linea guida. Per questo, vedendolo impegnato sul vecchio Nürburgring al volante della 430 Scuderia, si è subito capito che cosa stesse cercando nelle continue e metodiche regolazioni del comando che coordina tempi di cambiata, controllo di trazione, assorbimento delle sospensioni e stabilità. Grazie a questo lavoro, il modello ha potuto approfittare dell’impareggiabile sensibilità di questo pilota nel suo sviluppo. Un’esperienza che diventa patrimonio di tutti. DESIGN & STILE La 430 Scuderia ambisce a raggiungere prestazioni e dinamiche superiori. Per ottenere questo risultato è stato necessario intervenire apportando diverse modifiche all’interno e all’esterno della vettura. Il risultato è un’auto con un proprio design riconoscibile ma che conserva allo stesso tempo i tratti stilistici propri della F430 coupé. La sua forma levigata ne incrementa le prestazioni aerodinamiche, in linea con il nuovo potenziale prestazionale. L’aspetto della vettura si distingue in particolare per l’impiego di una nuova tonalità di grigio, che risalta su alcuni dettagli come l’ala centrale del paraurti, le unità dei fari e le ruote. La stessa tinta traccia le caratteristiche strisce che corrono lungo la carrozzeria della vettura, dal cofano alla coda, conferendo alla Scuderia un aspetto ancora più sportivo. CAMBIO F1 - SUPERFAST2 F1-SuperFast2 è l’ultima evoluzione del cambio F1 applicato su tutti i modelli Ferrari. La riduzione del tempo di cambiata, inteso e calcolato come interruzione di accelerazione (e non come solo tempo di innesto marcia), si basa sul concetto di parallelizzazione dei tempi necessari alle diverse operazioni: - taglio di coppia e disinnesto della frizione; - disinnesto, selezione ed innesto della marcia; - innesto frizione e restituzione di coppia. SCHEDA TECNICA Tipo: 8V-90° Alesaggio e corsa: 92x81 mm Cilindrata totale: 4308 cm3 Rapporto di compressione 11,88 : 1 Potenza massima: 375,4 kW (510 CV) a 8500 giri/min Coppia massima: 470 Nm (47,9 kgm) a 5250 giri/min Regime massimo: 8640 giri/min (con limitatore) Potenza specifica: 118,4 CV/l ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- RIFERIMENTI: Sito Web: www.ermesturchet.it Facebook: https://www.facebook.com/ermes.turchet Instagram: https://www.instagram.com/ermesturche... ERMES TURCHET S.R.L Via Prasecco 15 33170 Pordenone(PN) – Italia Tel +39 0434 370707